"TOKYO ATTO 2:MISSIONE COMPIUTA": JAPAN-CARS

SuperGT - Fuji,Gara:Sorpresa Toyota

Sun, 03 Aug 2008 10:25:50 GMT

SuperGT - Fuji, Gara: Sorpresa Toyota

Ieri, sul circuito di Fuji, con un cielo limpido e la pista asciutta (35°) davanti a quasi 60.000 spettatori si è svolto il 3° appuntamento del campionato giapponese GT, il SuperGT. Erano 42 le vetture schierate in griglia di partenza (16 per la classe GT500 e 26 per la GT300) e che, alle h. 14.00 locali, hanno preso il via per una gara di 500 km (110 giri) durata poco più di 3 h.

Per la GT500 la partenza vede la Honda #18 'Takata Dome' (Takashi Kogure) dalla pole position involarsi indisturbata, rinsaldando, giro dopo giro, il comando. Sfortunatamente, al 22° giro, Kogure sbaglia la Curva Dunlop e va fuori con un testacoda, ritorna in pista quasi immediatamente, ma il danno è fatto ed è dietro la Toyota SC430 #38 'Zent Cerumo' (Yuji Tachikawa).
A questo punto della gara l'ordine del gruppo di testa, dietro le due menzionate, è: Toyota SC430 #35 'Houzan Kraft' (Peter Dumbreck), Honda NSX #100 'Raybrig' (Yuji Ide), Toyota SC430 #36 'Petronas Tom's' (Andre Lotterer) e Honda NSX #32 'Epson' (Loic Duval). Sembra spenta la fiamma delle Nissan che lottano nelle retrovie.
La finestra della pit lane si apre al 26° giro e la prima a rientrare è la Honda NSX #1 'Arta' (Ralph Firman) che cambia solo le due gomme posteriori e fa rifornimento, Firman resta al volante. Le altre squadre decidono di effettuare la sosta dopo il 30° giro, la #38 aspetta fino all'ultimo per passare il volante a Richard Lyons.

Al 42° giro si chiude la pit lane ed è solo la Nissan GT-R #23 'Xanavi' a non essersi fermata ai box, scegliendo di effettuare una sosta, e l'ordine del gruppo di testa vede la #38 seguita dalla #18 e dalla #32. Al 48° giro la #32 attacca la #18 ma va in testacoda e rientra in gara al 5° posto.
Al 66° giro ricomincia il valzer dei rientri ai box ed è ancora la #1 la prima, stavolta cambio pilota e 4 gomme, mentre la #18 e la #100 abbreviano il tempo di sosta effettuando solo il cambio delle ruote posteriori oltre che del pilota. Al termine dei pit stop al comando c'è ancora la #38, dietro la #36 (con Juichi Wakisaka) seguita dalla #35 (con Tatsuya Kataoka), dalla #100 (Hosokawa) e dalla #18 (Michigami).
L'ultima a rientrare ai box, al 75° è la vettura al comando che ripassa nelle mani di Tachikawa e rientra in pista ancora in 1° posizione però con un gap sulle inseguitrici notevolmente ridotto. Nonostante le gomme siano ancora fredde, Tachikawa riesce a mantenere la testa del gruppo, mentre la lotta infuria nelle posizioni immediatamente successive.

Al 96° giro la #18 sorpassa la #35 per il 4° posto, al giro dopo la #100 infila dall'interno la #36 e si porta in 2° posizione, così che al comando c'è un miscuglio di Toyota ed Honda, nemmeno l'ombra di una Nissan (la prima si piazza 9° ed è la #12 'Calsonic Impul'). Restano solo 5 giri ed i giochi sembrano fatti, ma la #100 va in testacoda e viene passata dalla #36 e dalla #18.

All'ultimo giro la bandiera a scacchi sventola prima davanti alla Toyota SC430 #38 'Zent Cerumo' poi, a 13", alla Toyota SC430 #36 'Petronas Tom's' e alla Honda Nsx #18 'Takata Dome'.
E' la prima vittoria della Toyota dal 6° round della scorsa stagione (la 1000 km di Suzuka) e segna anche qualche record: Tachikawa è il pilota che ha vinto di più con la Toyota nel GT (10 vittorie), mentre Lyons, alla sua prima vittoria con questa marca, è il secondo pilota a vincere gare nella classe GT500 a bordo di tutte e 3 le case giapponesi (il primo è stato Jeremy Dufour).

Se la classe GT500 ha offerto spettacolo ed emozioni, la GT300 non è stata certo da meno. Tra le squadre che avevano ottenuto i migliori tempi in qualifica la 'Cusco' con la Subaru Impreza #77, la 'Hankook' con la Porsche 997 #33 e la 'Kuhmo' con la Porsche Boxter #110 scelgono di effettuare due pit stop.
Per questo spingono al massimo fin dall'inizio della gara senza risparmiare nulla e la #33 (Masami Kageyama) prende la testa già al 3° giro, finchè al 12° viene sorpassata dalla #77 (Kota Sasaki). 5 giri dopo la #33 resta vittima di un contatto mentre lotta per la 3° posizione con la #110, entrambe le vetture sono costrette ad un passaggio ai box non previsto che determina una retrocessione di posizioni.
Ne beneficia Sasaki sulla #77 che ne approfitta per spingere con un passo sostenuto fino ad aumentare il gap sugli inseguitori a 20" (30° giro). Nel frattempo la vettura che era partita in pole position, la Apr MR-S #95 'Lightning McQueen' (Kohei Hirate), sceglie di effettuare un solo pit stop e di risparmiare carburante con una gara cauta e nella prima parte piomba anche al 4° posto, ma alla prima sosta della #77 si ritrova in testa.

Al 50° giro anche la #95 rientra ai box, il volante passa a Keisuke Kunimoto e, al rientro in pista, si ritrova nel gruppo finchè le altre squadre rientrano per la seconda sosta e torna di nuovo al comando. Nel frattempo la #77 riceve una penalità di 10" con uno stop&go per aver sorpassato in regime di bandiera gialla, perde posizioni preziose e la possibilità di finire tra i primi.
La situazione favorisce la Shiden #2 'Asset Kenzo Privée che è già autrice di una splendida rimonta dal 16° posto in partenza. Con una media di un sorpasso ogni due giri al 27° è già in 4° posizione e, tirando il più possibile a lungo il momento della sosta, arriva al comando al 50°. Al 56° giro finalmente rientra e, dopo il cambio pilota (subentra Kazuho Takahashi), ritorna in pista al 3° posto.
La strategia di un solo pit stop si rivela azzeccata per diverse vetture, infatti nei primi posti si trovano le vetture che hanno fatto questa scelta. La #95 saldamente al comando seguita dalla Nissan Fairlady Z #46 'Mola Leopalace' (Kazuki Hoshino) e dalla #2 mentre si avvicina pericolosamente anche la Apr MR-S #31 'Doublehead Avex'.

Ormai Kunimoto (#95) mantiene un passo spedito e costante che gli garantisce un buon margine tra lui e gli inseguitori, restano pochi giri al termine e la battaglia è per il 3° posto tra la #2 e la #31. La lotta dura fino all'ultima curva dell'ultimo giro, quando la #31 va lunga quanto basta per permettere alla #2 di aggiudicarsi il 2° posto per soli 124 centesimi.
Questo succede proprio nel momento in cui la Apr MR-S #95 'Lightning McQueen' passa sotto la bandiera a scacchi con al volante una coppia di giovani piloti esordienti che sono alla loro prima vittoria dopo aver ottenuto la pole position. Per Kunimoto, che ha solo 19 anni e 4 mesi, è il record di pilota più giovane a vincere una gara GT (il precedente era 19 anni e 7 mesi per Yuhi Sekiguchi al 5° round del 2007).
Il secondo posto è per Kazuki Hoshino e Hironobu Yasuda sulla Nissan Fairlady Z #46 'Mola Leopalace' ed il 3° è per Kazuho Takahashi e Hiroki Katoh con la Shiden #2 'Privée KENZO Asset'.

SuperGT - Fuji,Qualifiche:Riscossa Honda

Sun, 03 Aug 2008 10:22:00 GMT

SuperGT - Fuji, Qualifiche: Riscossa Honda

In vista della gara di domani, si sono tenute oggi, sul circuito di Fuji, le due sessioni di qualifica ed il supergiro per determinare la griglia di partenza del 3° appuntamento del campionato giapponese GT.
La prima sessione ha visto le vetture impegnate su una pista bagnata dalla pioggia intermittente con una temperatura di 21° (18° quella ambiente), in condizioni molto difficili.
Come di consueto le prime a scendere in pista sono state le vetture della GT300, tra queste la prima a partire all'attacco, sfruttando tutto il vantaggio che la trazione integrale da su una pista in queste condizioni, è la Subaru Impreza #87 della 'Cusco', che ottiene il miglior tempo di classe con 1'50"481, le altre vetture cercano di reggere il ritmo ma l'unica che riesce ad avvicinarsi Toyota IS350 #19 della 'WedsSport' che ottiene 1'50"556, le altre vetture che inseguono girano intorno a 1'52" e oltre.

Nei 20' successivi la pista è ad appannaggio delle GT500, ma le condizioni della pista sono molto variabili e la pioggia cade ad intermittenza. Per questa classe anche la conquista del miglior tempo è molto combattuta in quanto sono molte le vetture che si danno battaglia per strappare anche qualche decimo di secondo all'altra.
Indubbiamente le Honda hanno una marcia in più sulle altre e trovano come rivali soltanto le Toyota SC430, mentre sembrano essere scomparse le Nissan. Alla fine della sessione il miglior tempo è della Toyota SC430 #39 'Denso Sard' che gira in 1'40"985, seguita dalla Honda #32 'Epson' (1'41"115) e dalla Honda #18 'Takata Dome' (1'41"884). La più veloce delle Nissan è la #12 'Calsonic Impul', l'unica a rientrare tra le prime 10 per la superpole con un tempo di 1'42"506.

Con il passare delle ore la pioggia smette definitivamente di cadere e per la seconda sessione il cielo si rischiara e la pista si asciuga, le temperature si alzano (in pista 25°, ambiente 20°). Il cambiamento di condizioni si rispecchia nei tempi che si abbassano notevolmente in entrambe le classi.
Come per la prima sessione le prime a scedndere in pista sono le vetture della classe GT300, 15' per ottenere la pole con il supergiro. Sono molte le contendenti che ogni giro cercano di accaparrarsi il miglior tempo, ma nel supergiro, per questa classe, la pole position è della Apr MR-S #95 'Lightning McQueen' che ottiene 1'44"189, seguita dalla Porsche Boxter #110 'Kumho' e dalla Garaiya #43 'Arta'.
Per la GT500, con le Nissan praticamente fuori combattimento la tensione è tra le Honda e le Toyota. La seconda sessione è ancora più combattuta della prima. E' la Honda a partire all'attacco con la #17 'Real', ma al 6° giro è la Toyota #38 'Zent Cerumo' ad abbassare i tempi, la Honda però non demorde ed alla fine è la #18 'Takata Dome' che, per il secondo anno consecutivo, si aggiudica la partenza dalla prima piazza con 1'34"941.
Non bisogna abbassare la guardia, perchè la Toyota è proprio lì attaccata con 1'34"971 e, sicuramente, domani la battaglia sarà aspra già dalla partenza. Al terzo posto ancora una Toyota, la #35 'Houzan Kraft' ed al quarto ancora una Honda, la #17 'Real'. La prima Nissan, la #12 'Calsonic' è in 5° fila, al 10° posto.

SuperGT - Fuji,Round 3:Obiettivo fermare la GT-R

Sun, 03 Aug 2008 10:18:08 GMT

SuperGT - Fuji, Round 3: Obiettivo fermare la GT-R

Il 4 maggio il circuito di Fuji sarà teatro del 3° appuntamento del campionato giapponese GT, il SuperGT, in una gara della durata di 500 km, che impegnerà, quindi, le vetture e gli equipaggi per una distanza superiore alla solita (300 km) e proprio per questo imprevedibile.

La sensazione comune è che la Toyota SC430 non sia ancora stata in grado di portare avanti la "sua" gara nel 2008, ma la stagione è appena cominciata e, nel round di apertura a Suzuka, questa vettura ha ottenuto un 3° ed un 4° posto. Okayama non è un circuito a lei congeniale ma di questo i team che la schierano ne sono consapevoli per cui il vero banco di prova è proprio il 3° round che si corre in un circuito molto veloce con caratteristiche tali da favorire la Toyota, che qui ha proprio la sua base.
Il secondo appuntamento di Okayama ha lasciato l'amaro in bocca ai team Toyota, ma se guardiamo il lato positivo possiamo dire che le vetture #36 'Petronas Tom's' (con la coppia Juichi Wakisaka/Andre Lotterer) e #38 'Zent Cerumo' (Yuji Tachikawa/Richard Lyons) si sono potute liberare degli handicap di peso e, insieme alla #6 'Eneos' (Daisuke Ito/Bjorn Wirdheim), tenteranno una strategia atta a fermare il dominio Nissan GT-R.

Dominio che è chiaramente incontestabile se consideriamo i risultati delle due gare precedenti, ma, proprio in virtù di questi, le GT-R vedranno aumentare il loro peso minimo di 80 kg per arrivare ad un totale di 1180 kg con l'Adeguamento Speciale di Performance.
Ora la domanda sorge spontanea: questa alterazione farà della Nissan GT-R una vettura mediocre ? Probabilmente questa volta non saranno in grado di dominare la gara come finora hanno fatto, ma squadre come la #12 'Calsonic Impul' (Tsugio Matsuda/Sebastien Philippe), che ha un buon passo, la #3 'YellowHat YMS Tomica' (Ronnie Quintarelli/Naoki Yokomizo), che non ha handicap di peso, e la #24 'Woodone Advan Clarion' (J. P. De Oliveira/Seiji Ara), che fa vedere grande potenziale in situazioni difficili come gare di durata superiore al solito, potrebbero sollevare la testa per dimostrare cosa sono in grado di fare.
Il regolamento dice che se una vettura con gli handicap supera i 1200 kg, il peso oltre questa misura non dovrà essere caricato, ma verranno effettuati degli aggiustamenti ai restrittori (Adeguamento Speciale di Performance). Con l'handicap di 115 kg che avrà come conseguenza delle due vittorie consecutive, la #23 'Xanavi' (Satoshi Motoyama/Benoit Treluyer) potrebbe scegliere di effettuare una corsa cauta con l'intento di assicurarsi dei punti senza strafare per non rischiare danni.

La Honda Nsx è data per sfavorita per la natura stessa di Fuji che è un circuito ad alta velocità, ma la #18 'Takata Dome' (Ryo Michigami/Takashi Kogure) lo scorso anno in questa stessa gara ha ottenuto la pole ed ha condotto dal principio alla fine arrivando alla vittoria.
Al 9° round nel 2007, sempre qui a Fuji, la #32 'Epson' (questa stagione con il duo Loic Duval/Katsuyuki Hiranaka) è salita sul gradino più alto del podio. Se si paragonano le velocità massime dei tre modelli non troviamo grandi differenze tra loro. Per questo le sopracitate Honda, insieme alla #100 'Raybrig' (Yuji Ide/Shinya Hosokawa) e la #17 'Real' (Katsutomo Kaneishi/Toshihiro Kaneishi) sono da tenere sotto osservazione perchè potrebbero darci sorprese.

Il fattore chiave per finire la gara davanti a tutti nella classe GT300 sarà la gestione della gara per completare i 500 km di distanza, dato che molte vetture di questa categoria sono eccellenti nell'amministrare il carburante e nello sfruttare al massimo il vantaggio di questa efficienza.
Per una gara di questa durata normalmente si prevedono due pit stop, ma le vetture con le caratteristiche sopra menzionate potrebbero scegliere una strategia diversa, effettuandone solo uno. Normalmente il lavoro ai box durante una sosta dura 40" e ci vogliono altre 20" per entrare ed uscire dalla pit lane, così si possono guadagnare circa 60" su altre vetture che necessitano due fermate.
Di contro le macchine che decidono una sola sosta dovranno partire con il serbatoio pieno al massimo e devono avere certezza che le gomme diano una buona prestazione e confidare nella forza fisica e nella tecnica dei piloti. Non è un rischio che tutte le squadre possono permettersi di correre.
Lo scorso anno la Garaiya #43 'Arta', (Morio Nitta/Shinichi Takagi), optò per questa strategia ed ebbe successo ottenendo una vittoria. Tutto lascia pensare che possano adottare la stessa tattica anche quest'anno, soprattutto in virtù del fatto che avranno degli handicap di peso dovuti alla vittoria dello scorso round.

La Porsche #26 'Yunker Power Taisan', (Nobuteru Taniguchi/Shinichi Yamaji), così come la Shiden #2 'Privée Kenzo', (Kazuho Takahashi/Hiroki Katoh), potrebbero scegliere di effettuare due soste e spianarsi la strada fino al traguardo. In ogni caso la differenza non sarà nell'ordine di partenza, ma la vera battaglia sarà negli ultimi 20 giri, quando, cioè, tutti i team avranno terminato anche la seconda sosta (per quelli che la faranno) e l'unico obiettivo sarà arrivare per primi sotto la bandiera a scacchi.

SuperGT - Okayama,Gara:ancora Nissan GT-R

Sun, 03 Aug 2008 10:09:28 GMT

SuperGT - Okayama, Gara: ancora Nissan GT-R

Seconda vittoria consecutiva per Satoshi Motoyama e Benoit Treluyer alla guida della Nissan GT-R 'XANAVI NISMO': anche questa volta a Okayama l'esordiente GT-R si è dimostrata superiore alle avversarie, andando ad occupare anche la seconda piazza con Tsugio Matsuda e Sebastien Philippe con l'esemplare 'CALSONIC IMPUL'.
Terzo posto, per ora il massimo ottenibile, per la prima Honda NSX, quella del team 'ARTA', guidata da Firman e Izawa; si risolleva la Lexus, che dopo delle qualifiche disastrose posiziona le SC430, al quarto, sesto e settimo posto anche se mai in lotta per le posizioni da podio.

Alla partenza Treluyer scattava bene e teneva la sua prima piazza, ma era insidiato dalla Honda NSX che riusciva anche a scavalcarlo prima della sosta. Treluyer comunque non si perdeva d'animo e forte di una GT-R più performante recuperava la testa della gara prima di metà gara, lasciando la vettura al compagno Motoyama con un buon margine. Nel finale la Honda doveva cedere anche all'altra Nissan che andava così a completare la sua doppietta.
Difficilmente però sarà possibile una ulteriore vittoria per la Nismo, visto il regolamento del SuperGT, la zavorra diventerà imponente nel prossimo round a Suzuka: statisticamente è dal 1994 che una vettura non riesce a vincere 3 volte consecutivamente.

In GT300 Morio Nitta e Shinichi Takagi hanno confermato le prestazioni delle prove, andando a vincere al volante della 'ARTA' Garaiya: dietro di loro a 6 secondi si sono piazzati Shinichi/Yamaji su Porsche e quindi la Impreza 4wd; ottavo posto per la Murcileago partita dal fondo, mentre la Ferrari F430 'JimGainer' pure autore del terzo giro veloce in gara è stata costretta a fermarsi a dieci giri dalla conclusione.

SuperGT - Okayama,Qualifiche:nessuno ferma la Nissan

Sun, 03 Aug 2008 10:03:44 GMT

SuperGT - Okayama, Qualifiche: nessuno ferma la Nissan

Abbastanza prevedibile è arrivata la pole della GT-R 'Xanavi Nismo' #23, nella seconda prova del SuperGT in corso di svolgimento a Okayama.
Motoyama/Treluyer hanno girato in 1'23.517 nel corso del proprio superlap, con un vantaggio sui secondi classificati (Firman/Izawa) di 3 decimi: la Honda NSX 'Arta' è però schiacciata in sandwich da altre due Nissan, mentre la prima Lexus/Toyota SC430 è solo decima ad un secondo e mezzo dalla pole e difficilmente domani la vedremo lottare per il podio.

Il team 'ARTA' si rifà nella classe GT300 dove coglie la pole con 1'31.796, Nitta/Takagi, al volante della Garaiya, fanno meglio della Nissan Z #46 e di una ottima Ferrari F430 'JimGainer'. Problemi per la Murcielago 'Triple A' che è stata esclusa per non aver superato le verifiche tecniche al termine della prima sessione, mentre l'esordiente Lexus IS350 non ha girato: entrambe le vetture partiranno (dovrebbero partire, nel caso della I350) dal fondo domani.

SuperGT - Okayama,Libere:la Honda cerca di arginare le GT-R

Sun, 03 Aug 2008 09:52:49 GMT

SuperGT - Okayama, Libere: la Honda cerca di arginare le GT-R

Prime due sessioni di prove libere (tempo soleggiato e pista asciutta) sul circuito di Okayama per il round 2 del Super GT: tocca alla Honda NSX l'ingrato compito di cercare di contrastare lo strapotere Nissan GT-R e per ora ci riesce con Ryo Michigami e Takashi Kogure, che al volante dell'esemplare 'Takata Dome', sono appena davanti a Motoyama/Treluyer sulla 'Xanavi Nismo' #23. Seguono tutte le altre Honda e Nissan, fino alla decima piazza (i primi 7 sono in meno di un secondo), appaiono ancora in crisi le Lexus/Toyota che si piazzano nelle ultime 6 posizioni della classe GT500.

In GT300, al primo posto una Nissan 350Z, ma al secondo c'è una costante Lamborghini Murcielago 'Triple A' (ex 'JLOC'), ancora una volta, le Gallardo della stessa squadra, navigano invece in cattive acque, nelle ultime posizioni. 12esima piazza di categoria per la Ferrari 'JimGainer'.

SuperGT - Okayama,Round 2:La rivincita per Honda e Toyota?

Sun, 03 Aug 2008 09:43:07 GMT

SuperGT - Okayama, Round 2: La rivincita per Honda e Toyota ?

Il circuito di Okayama il prossimo week end sarà teatro del 2° round del campionato SuperGT con una corsa di 300 km. Il campionato è iniziato con il dominio della Nissan GT-R, ma le sue rivali non hanno alcuna intenzione di restare a guardare e già hanno affilato le armi dimostrando di saper tenere il ritmo durante gli ultimi test ufficiali.
Possiamo dire che la vera battaglia comincia ora nella classe GT500, mentre per la GT300 vedremo un nuovo modello in pista, la Lexus IS350. Ad Okayama il palcoscenico è pronto per il secondo atto di uno spettacolo emozionante quale è il campionato GT giapponese.

Il 1° round a Suzuka ha visto la Nissan GT-R dominare dalle qualifiche alla gara con la conquista di buona parte del podio, per questo si potrebbe pensare che la prossima gara sia una replica, ma le cose non sono poi così facili.
Il circuito di Okayama è famoso per essere molto tecnico, a differenza di Suzuka consiste in molte curve da affrontare a bassa velocità e questo sembra sia un punto a sfavore delle Nissan, che però, aggiustando il carico dei pesi sulla vettura, potrebbero trarre il massimo profitto dall'innata velocità della GT-R.
La #12 'Calsonic Inpul', pilotata da Tsugio Matsuda e Sebastien Philippe, e la #3 'YellowHat YMS TOMICA', con al volante Ronnie Quintarelli e Naoki Yokomizo, potrebbero avere qui la loro rivincita dalla sfortunata gara di Suzuka sfruttando al massimo il potenziale della vettura che guidano.

Normalmente, però, il circuito molto tecnico favorisce le Honda NSX e questo vale soprattutto per la #18 'Takata Dome', con Ryo Michigami e Takashi Kogure, che nelle ultime due edizioni ha ottenuto la pole position e nel 2006 ha anche vinto la gara.
Tutti i fattori chiave della squadra restano gli stessi: piloti, vettura ed organizzazione, per questo sono seriamente candidati ad essere i più quotati contendenti per limitare il potere delle Nissan. Anche il vincitore dello scorso anno, Ralph Firman che quest'anno è affiancato da Takuya Izawa a bordo della #1 'Arta', è favorito in questo senso.

Al contrario le Toyota SC430 potrebbero sperimentare qualche difficoltà ad Okayama dato che preferiscono le piste ad alta velocità e tendono ad avere filo da torcere sui circuiti tecnici. In ogni caso c'è sempre una possibilità data dal fattore sorpresa che, in questo caso, potrebbe essere la #38 'Zent Cerumo' con la guida di Richard Lyons e Yuji Tachikawa, il pilota che ha ottenuto il maggior numero di vittorie in SuperGT e che ha molta confidenza con Okayama.
Ma c'è anche chi in caso di brutto tempo riesce a tirar fuori il meglio con un fantastico lavoro di squadra, stiamo parlando di Andre Lotterer e Juichi Wakisaka con la #36 'Petronas Tom's' e della coppia Takeshi Tsuchiya/Hiroaki Ishiura con la #25 'Eclipse Advan' su gomme Advan.

Anche nella GT300 le caratteristiche tecniche del circuito possono già darci un'idea dei probabili favoriti, primi fra tutti coloro che lo scorso anno sono partiti in pole position e che nel primo round di questa stagione sono saliti sul secondo gradino del podio: Kazuho Takahashi e Hiroki Katoh con la Shiden #2 'Privée Kenzo'. Con loro anche Morio Nitta e Shinichi Takagi a bordo della Garaiya #43 'Arta' avranno tutti i riflettori puntati.
Il campione Shinsuke Shibahara ancora non si è ripreso dalle ferite riportate nell'incidente avuto in qualifica a Suzuka, deve lasciare il volante della Vemac 408R #62 'Willcom Advan' a Shogo Mitsuyama, che coadiuverà Haruki Kurosawa, e ciò potrebbe costituire un'interessante incognita perchè questo pilota ha molta esperienza sulla Vemac.
Un'altra vettura da tenere d'occhio è la apr MR #95 'Lightning McQueen' pilotata da Kohei Hirate e Keisuke Kunimoto. La macchina è la stessa che lo scorso anno ha vinto sullo stesso circuito affidata alla guida esperta di Kazuya Oshima e Hiroaki Ishiura. Quest'anno la missione potrebbe essere un po' più difficile poichè i piloti sono degli esordienti, di talento ma con poca esperienza, tuttavia un buon piazzamento potrebbe essere un incentivo per questi ragazzi ed un forte impatto per la classe GT300.

La notizia più scottante è quella del debutto della Lexus IS350 #52 ' Green Tec Kumho' che inizia da qui la sua carriera sportiva. Sono state apportate delle modifiche sostanziali alla vettura per poterla rendere competitiva e per fare in modo che sia un terremoto per la classe. Non si sa ancora quale sia l'aspetto di questa vettura, potremo vederla solo nei prossimi giorni quando scenderà in pista.

Non resta che attendere, quindi, domenica per vedere questa nuova vettura e per sapere se la Nissan troverà dei degni rivali oppure resterà la regina incontrastata.

Giappone:Auto elettrica alimentata ad acqua

Tue, 24 Jun 2008 11:09:38 GMT

LA REALIZZAZIONE DELLA GENEPAX IN GIAPPONE

L'auto che va ad acqua? Si può fare...

Motore elettrico, con 1 litro si viaggia un'ora a 80 km /h. Chiesto il brevetto per avviare lo sviluppo

OSAKA - Ah se le auto potessero viaggiare ad acqua invece che a benzina benzina! In molti ci hanno pensato, specie di questi tempi, con i prezzi dei carburanti schizzati a livelli sempre più alti. Detto e fatto. La società giapponese Genepax ha depositato la domanda per ottenere il brevetto di un motore elettrico alimentato ad acqua. Qualsiasi tipo di acqua: dolce, salata o piovana. Se una inovazione del genere diventasse una realtà produttiva e di consumo sarebbe una vera rivoluzione. E in tempi di prezzi alle stelle per il petrolio una notizia come questa, naturalmente, ha una risonanza mondiale. Anche se dall'ideazione alla sua traduzione industriale il cammino è ancora lungo.

UN LITRO - Kiyoshi Hirasawa, amministratore delegato della Genepax, in un'intervista a una tv locale giapponese ha detto che il motore, con un solo litro di acqua, sarebbe in grado di far viaggiare un'auto per circa un'ora alla velocità di 80 km all'ora. «Non c'è bisogno di costruire un'infrastruttura per ricaricare le batterie, come avviene di solito per la maggior parte delle auto elettriche», ha aggiunto Hirasawa. Il motore funziona grazie a un generatore che la scompone l'acqua e la utilizza per creare energia elettrica. Hirasawa ha ammesso però che l'applicazione pratica non è nel futuro immediato e spera che il brevetto sia di interesse delle grandi case automobilistiche giapponesi. Serve ancora una fase di sviluppo e bisogna sperare che almeno uno dei grandi produttori creda in questa prospettiva. Anche perché al momento i progetti fanno in direzione opposta: motori a cellule di idrogeno che producono acqua nel processo, e non che la consumano. Lì i produttori hanno investito ingenti capitali. Avranno il coraggio di puntare e scommettere su un motore che utilizza il carburante più diffuso sul pianeta?

Giappone:"Trasferimento del Rally a Sapporo"

Wed, 30 Apr 2008 15:04:08 GMT

WRC - Ufficiale il trasferimento del Rally del Giappone a Sapporo

Gli organizzatori del Rally del Giappone hanno confermato che il Sapporo Dome ospiterà il Parco Assistenza, ma anche il quartier generale, lo Shakedown e la Superspeciale dell’edizione 2008.
Il rally, che si disputerà dal 31 ottobre al 2 novembre prossimo e sarà il penultimo round del campionato, è stato trasferito dalla zona di Tokachi (e la città di Obihiro) per andare incontro al grande pubblico in una delle metropoli del Paese del Sol Levante, dopo alcuni problemi economici accusati lo scorso anno.

"Il Sapporo Dome ha una capacità di 42,831 posti, è stato aperto nel 2001 ed è lo stadio di casa della squadra di calcio del Consadole e dei Nipponham Fighters di baseball", recita un comunicato dell’organizzazione. "Avere un’area come il Sapporo Dome (lo stadio è completamente coperto e ‘mobile’) permetterà agli spettatori di divertirsi al Rally del Giappone in qualsiasi condizione meteorologica".

"La parola chiave dell’edizione 2008 del Rally Japan è “più”: più progressi con una città ospitante più popolosa, più compatto il percorso, più soddisfazione per i concorrenti e gli spettatori, più intrattenimento utilizzando il rinomato Sapporo Dome", hanno poi dichiarato gli organizzatori.

SuperGT - Fuji Test,Day 2:Honda reagisce!!!

Mon, 07 Apr 2008 17:09:18 GMT

SuperGT - Fuji Test, Day 2: reazione Honda

Seconda giornata di test sul circuito del Fuji caratterizzata dalla pioggia nella prima sessione, ma dall'asciutto nella seconda, che ha consentito alle GT500 il miglioramento dei tempi di ieri nell'ordine di un secondo. La Honda ha risposto alla doppietta di ieri della Nissan, piazzando 2 NSX ai primi due posti: il team 'Epson' precede quello 'Raybrig' per soli 34 millesimi, ma terza insegue la prima Nissan GT-R (staccata di ulteriori 4 millesimi), quella del team 'YellowHat'.
Quarta e quinta troviamo ancora la NSX, quindi ancora le Nissan; le Lexus appaiono in difficoltà e come ieri non sono andate oltre il decimo tempo, anche se pure oggi i distacchi tra i primi 12 sono stati inferiori al secondo.

Nella GT300, non è stato migliorato il tempo di ieri della Subaru che rimane al vertice, seguita da una Porsche e, in netto progresso, dalla Ferrari F430 'JimGainer'. Mesta dodicesima e quattordicesima (ultima) piazza per le Lamborghini Gallardo 'JLOC'.

I Tempi della seconda giornata: http://supergt.net/supergt/2008/0803/0803test.htm?3r

SuperGT - Fuji Test,Day 1:"Le Nissan dettano legge"

Sun, 06 Apr 2008 11:13:59 GMT

SuperGT - Fuji Test, Day 1: le Nissan dettano legge

Non c'è scampo per gli avversari (Honda e Toyota/Lexus) nel GT giapponese: anche nella prima giornata dei test ufficiali al Fuji le GT-R hanno monopolizzato le prime posizioni. Al comando la #12 'Calsonic' di Matsuda/Philippe, davanti alla #22 'Motul' e alla 'YMS Tomica' di Ronnie Quintarelli. Il distacco tra le tre Nissan è di due decimi, le più vicine antagoniste sono le Honda, che piazza ben 5 NSX ai primi 9 posti, più indietro Lexus SC430 anche se i primi 12 sono comunque racchiusi un secondo.

In GT300, assente la Murcielago, il team 'JLOC' si presenta con due Gallardo RG-3 che comunque sono ben distanti dalle prime posizioni: in testa la Subaru Impreza 'Cusco' poi una Porsche e quindi la 'Arta' Garaya. Ottavo posto per la Ferrari F430 'JimGainer'.

I Tempi della prima giornata: http://supergt.net/supergt/2008/0803/0803test_e.htm?1r

SuperGT - Suzuka,Round 1:Le voci dei vincitori

Sun, 06 Apr 2008 11:09:09 GMT

SuperGT - Suzuka, Round 1: Le voci dei vincitori

Dopo la giornata gloriosa di ieri i protagonisti del primo round del campionato GT giapponese hanno commentato la loro gara e qui di seguito riportiamo quanto da loro dichiarato.

GT500 - Nissan GT-R #23 'Xanavi'

Satoshi Motoyama
"Sono molto felice, gli amanti dell'automobilismo sportivo di tutto il mondo hanno puntato gli occhi sulla nuova GT-R e poichè sono stato coinvolto nello sviluppo di questa vettura da competizione fin dall'inizio ammetto che ho sentito molta pressione per la responsabilità di fare bene qui. Gli ingegneri, i meccanici e ognuno della squadra hanno fatto in modo di creare un ambiente nel quale sapevo che potevamo vincere se tutti davano il 100% e facevano il lavoro come sapevamo di poter fare. Per questo io voglio ringraziare tutti, è stato importante ottenere questa vittoria al debutto e sarà ancora più importante vincere il titolo a fine stagione. Io lavorerò duro con Benoit per raggiungere questo scopo."

Benoit Treluyer
"Ovviamente sono felice, tutto è andato proprio come da nostra strategia. Da ora in poi avremo gli handicap di peso così la gara sarà ancora più dura, poi sono sicuro che la Toyota e la Honda torneranno più competitive che mai per questo volevamo prendere più punti possibile oggi."

GT300 - Mazda Rx-7 #7 'Orc Amemiya'
Hiroyuki Iiri
"Sono felice ed anche sollevato, sono diventato il pilota n. 1 della squadra la scorsa stagione ma non sono stato capace di vincere. Ora ho vinto la prima gara della mia seconda stagione ! Le gomme Yokohama sono state buone complici per la nostra vettura e se facciamo le cose giuste dovremmo essere in grado di vincere ancora."

Ryo Orime
"Questa è la mia prima vittoria nel GT, quello che posso dire è che sono molto felice. La vettura è in ottime condizioni ed è magnifico che le gomme Yokohama non hanno mai perso l'attrito fino alla fine. Gli ultimi 10 giri mi sono sembrati molto lunghi, ora farò del mio meglio per aiutare la squadra ad ottenere una seconda vittoria."

Bisognerà aspettare le prossime sessioni di test alla fine del mese per vedere se le previsioni di Treluyer sulla Toyota e sulla Honda saranno fondate, è quello che ci auguriamo tutti per non rischiare di vedere un campionato già finito prima ancora di cominciare.
E poi è vero che gli handicap che la Nissan avrà nella prossima gara saranno una componente importante per l'esito della corsa!

SuperGT - Suzuka,Round 1:"La 1 vittoria e' della GT-R"

Sat, 05 Apr 2008 13:39:25 GMT

SuperGT - Suzuka, Round 1: La prima vittoria è della GT-R

Sul circuito di Suzuka alle h. 14.00, le h.06.00 da noi, si è aperto ufficialmente il Super GT, campionato GT giapponese. Sotto un cielo limpido e con una temperatura di 19° (33 sulla pista asciutta) la prima bandiera verde dell'anno sventola davanti a 32.000 spettatori.

La griglia di partenza vede schierate 15 vetture per la GT500 e 23 per la GT300, la 16° della classe regina, la Honda #1 'ARTA' è costretta a partire dalla pit lane a causa di problemi avuti durante le prove libere della mattinata. Alla partenza le due GT-R in prima fila, la 'Motul Autech', in pole position, e la #23 'Xanavi' si staccano seguite dalla GT-R #12 'Calsonic Inpul' e dalla Toyota SC430 #36 Già al 'Petronas Tom's'.
Alla 2° curva queste ultime entrano in contatto per un testacoda della #12 causato dalla #36, all'inizio del 2° giro la #12 torna ai box per riparazioni. La prima fase di gara vede una lotta tra due vetture gemelle, le Nissan GT-R #22 e 23, e tra due piloti europei: Michael Krumm e Benoît Treluyer, battaglia che sarà una costante di questa gara. Al 18° giro la #12 è costretta al ritiro per problemi meccanici probabilmente dovuti al contatto subito alla partenza.
Nella GT300, invece, non ci sono da segnalare incidenti fino al 12° giro, quando la Toyota MR-S #95 della 'Apr', Saetta McQueen, va in testacoda ma rientra subito perdendo poche posizioni. La prima parte di gara per questa classe è una lotta tra la Shiden #2 'Privée Kenzo' e la Mazda RX-7 #7 'Orc Amemiya' a cui segue la Porsche 911 GT3 #26 'Yunker Power Taisan'.

Al 20° giro si apre la pit lane e la GT-R #23 rientra ai box per il cambio pilota e gomme, la #22, invece, effettua la sosta 2 giri dopo. Al loro rientro in pista, però, si trovano imbottigliate nel traffico della GT300 ed il più penalizzato è Yanagida (#22).
Nonostante il traffico le due vetture sono ancora in testa, ma stavolta è la #22 ad inseguire con il fiato sul collo della #23 per tutto il resto della gara. Infatti è al 24° giro che la 'Xanavi' riesce a passare davanti con una buona strategia di pit stop.
La gara non offre altri spunti per incidenti fino al 50° giro quando il campione uscente Daisuke Ito, al volante della Toyota SC430 #6 'Eneos', ha un contatto con la Garaiya #43 'Arta' (GT300) ma resta comunque la suspence per la battaglia tra le vetture al comando di entrambe le classi. Da segnalare al 26° giro il ritiro della Lamborghini Murcielago #66 'DGRQ Murcie'.

La bandiera a scacchi sventola al 52° giro al passaggio della Nissan GT-R #23 'Xanavi' seguita a pochi centesimi dalla sorella #22 'Motul Autech' mentre con un distacco di 25", in 3° posizione, la Toyota SC430 #36 'Petronas Tom's'
La prima delle Honda è soltanto 7° ed è la #18 'Takata Dome' subito seguita dalla #17 'Real' (8°) che taglia il traguardo appena prima della Toyota #6 'Eneos', mentre la Honda #1 'Arta' arriva in 14° posizione (penultima) con 5 giri di ritardo che non è riuscita a rimontare dopo il suo ingresso in pista avvenuto a gara iniziata.

Per la GT300 la bandiera a scacchi sancisce la vittoria della Mazda RX-7 #7 'Orc Amemiya' davanti alla Shiden #2 'Privée Kenzo'. In terza posizione la Porsche #26 'Yunker Power Taisan'. Da segnalare la buona prestazione della Subaru Impreza #77 'Cusco Dunlop' (vettura a trazione integrale) mentre la Ferrari 430 #11 'JimCenter' arriva 12° davanti la Toyota Apr MR-S #95 'Lightning McQueen'.

Sembra proprio che la vettura da battere quest'anno sia la Nissan GT-R, ma il campionato è ancora lungo e sicuramente avremo delle sorprese, intanto speriamo che la Honda, che lo scorso anno dominava, rialzi un po' la testa e vada a dare battaglia alle Nissan e alle Toyota che sembrano essere molto più avanti nello sviluppo.
Il prossimo appuntamento di gara è per il secondo round il 13 aprile sul circuito di Fuji, ma prima, il 26 e 27 marzo lo stesso circuito sarà teatro di altri test ufficiali collettivi.

SuperGT - Suzuka,Qualifiche:"Dominio totale Nissan GT-R"

Sat, 05 Apr 2008 13:32:14 GMT

SuperGT - Suzuka, Qualifiche: pole per la Nissan GT-R

Era un po' nell'aria dopo i test pre-season e l'inizio del week-end di Suzuka, l'esoridiente Nissan GT-R inizia la sua avventura nel GT giapponese con una pole che mette già paura agli avversari. Il dominio è totale con tre vetture gemelle ai primi 3 posti: la #22 'MOTUL AUTECH', la #23 'XANAVI NISMO' e la #12 'INPUL', tutte quante gommate Bridgestone, hanno sopravanzato le Lexus/Toyota SC430.

Krumm, autore del superlap (tipo superpole della SuperBike) ha commentato così:"Sono molto felice per la pole, soprattutto perchè ottenuta alla prima uscita della GT-R. Questo è il giusto premio per il duro lavoro che abbiamo fatto finora; la soddisfazione è ancora maggiore per il fatto di aver battuto squadre con la nostra stessa vettura. La GT-R è molto ben bilanciata anche se per il superlap abbiamo fatto qualche cambiamento all'assetto".

Nella GT300 invece, prima posizione per la Shiden con il tempo di 2:05.169: decimo tempo per la Murcielago (ultima nel superlap), mentre l'esordiente Ferrari F430 'JimGainer' è solo dodicesima.
Dopo la pioggia di ieri oggi la pista è stata asciutta anche se il cielo è divenuto coperto sul finire della giornata; 20.000 gli spettatori presenti in circuito.

SuperGT:Suzuka,Libere:1 la Nissan GT-R

Sat, 05 Apr 2008 13:26:42 GMT

SuperGT - Suzuka, Libere: la Nissan GT-R subito davanti

Le attese sono finite, il campionato GT nipponico, serie seguitissima in oriente, ha preso il via con le prove libere sul circuito di Suzuka che ospiterà domenica la gara di 300km.

Nella classe GT500, dopo le due sessioni di prove libere su asfalto bagnato (la prima completamente sotto la pioggia) al comando troviamo la Nissan GT-R #22 di Krumm/Yanagida con un secondo di vantaggio sulla Honda NSX 'Takata', che si frappone ad altre due GT-R. La prima Lexus è solo sesta.

Tra le GT300, in pole troviamo la Subaru 'Cusco' avvantaggiata dalle quattro ruote motrici, la segue però da vicino una Nissan Z e più indietro la 'Arta' Garaya. Le vetture europee si difendono con la Murcielago 'Triple A' sesta e la Ferrari F430 'JimGainer' undicesima.

SuperGT - Round 1,Suzuka:"Quanto e' forte la nuova GT-R?"

Sat, 05 Apr 2008 13:22:37 GMT

SuperGT - Round 1, Suzuka: Quanto è forte la nuova GT-R ?

Eccoci, ci siamo! I campionati ricominciano ed in pista il prossimo week end ci saranno le vetture iscritte alla stagione 2008 del campionato GT giapponese, il SuperGT.
Si ricomincia sul circuito di Suzuka con una gara di 300 km che si terrà il 16 marzo, ma questo campionato era riuscito ad attirare l'attenzione già qualche giorno fa con gli ultimi test collettivi, sempre qui. La notizia più eclatante ed appassionante è stata, fin dallo scorso anno, il ritorno in pista della Nissan GT-R con un nuovo modello che manda in pensione la Nissan Fairlady Z, per lo meno nella classe GT500.
Altre notizie che hanno catturato l'attenzione durante la pausa invernale sono i movimenti dei piloti, con migrazioni da una squadra all'altra, abbandoni e nuovi arrivi di giovani promesse in entrambe le classi. Il primo round del SuperGT non era mai stato tanto atteso come quest'anno.

Come detto prima, l'argomento più caldo di cui si è parlato nei mesi scorsi è questo ritorno della Nissan GT-R dopo 5 anni di assenza dalla pista. Aveva debuttato nella stagione inaugurale del campionato giapponese GT, l'allora JGTC, ed in 10 anni aveva vinto 5 titoli piloti.
La nuova vettura rientra in competizione con una gloriosa eredità da onorare, non appena il modello è stato lanciato sul mercato lo scorso autunno, la Nissan ha confermato la sua decisione di metterlo in pista per la stagione 2008 del campionato nazionale.
Per l'orgoglio dell'emblema GT-R e per la bandiera della Nissan, la 'Nissan Motorsports' ha come unico scopo vincere il titolo nell'anno del debutto. Guidati dalla devozione, gli uomini della 'Nismo' hanno messo insieme un dream team unendo al loro asso, Satoshi Motoyama, il francese Benoit Treluyer alla guida della #23 'Xanavi'. Questo dimostra quanto sono realmente intenzionati a vincere in questa gara ed anche a tentare di continuare a mietere vittorie anche negli altri round per dominare la serie. In più la #23 non è l'unica GT-R nella contesa, tutte le 5 vetture gemelle hanno costantemente ottenuto buoni tempi di giro negli ultimi test ufficiali di Suzuka, due settimane fa, quindi gli occhi sono puntati su tutte e 5 le Nissan in gara.

A contrastare l'entusiastica Nissan troviamo la campionessa uscente Honda NSX, che sicuramente non accetta il ruolo di spettatore passivo. Gli ingegneri Honda hanno messo tutto il loro impegno ed ... ingegno nel costruire una NSX più veloce e resistente da consegnare ai team Honda.
Tra le 5 vetture schierate, la #18 'Takata Dome', con il duo Takashi Kogure e Ryo Michigami (hanno all'attivo 5 pole position lo scorso anno) è quella che attira di più l'attenzione. Sarà eccitante vedere se la squadra sarà in grado di migliorare l'incredibile record del circuito di Suzuka che è di 1'49"842 registrato lo scorso anno, regalando, così, una vittoria alla NSX su questa pista, cosa che non avviene da 6 anni.

Ma nel campionato giapponese la classe GT500 non è solo Nissan e Honda, c'è anche la Toyota. Questo nome nel panorama giapponese non brilla soltanto per le qualità della vettura, una bella fetta di torta ce l'hanno anche i piloti. Quest'anno la famiglia si è arricchita di un pezzo prezioso: il campione uscente Daisuke Ito il quale, dopo aver vinto il titolo lo scorso anno a bordo della Honda NSX, ha preferito cambiare aria e volante prendendo quello della SC430 #6 'Eneos'.
Daisuke Ito, insieme a Yuji Tachikawa (a bordo della SC430 #38 'Zent Cerumo') detiene il record di numero massimo di vittorie ottenute sulle piste giapponesi, 9 ciascuno, così la battaglia testa a testa non è soltanto tra le case costruttrici ma anche tra tre piloti della stessa famiglia. Ai due menzionati, infatti, si unisce il campione Juichi Wakisaka che si prodigherà a bordo della SC430 #36 'Petronas Tom's' portando la sfida anche nei box poichè ognuno di essi fa parte di una squadra diversa.

Anche la GT300 sarà sicuramente fonte di grandi emozioni, i campioni uscenti Kazuya Oshima e Hiroaki Ishiura hanno scelto strade diverse, il primo oltremare e l'altro ha fatto il salto di qualità approdando nella classe superiore, la GT500, questo potrebbe dare un impulso più forte nella gara per il titolo di classe.
La vettura campione, la MR-S ha cambiato i suoi colori per imitare un popolare personaggio dei cartoni animati ed è diventata la versione live della famosa #95 'Lightning McQueen' (Saetta) affidata alle mani di due giovani esordienti di talento Kohei Hirate e Keisuke Kunimoto. Chissà se l'entusiasmo ed la gioventù dei due piloti si tradurranno in buoni risultati per il loro team.
La Shiden #2 'Privée Kenzo', con al volante Kazuho Takahashi e Hiroki Katoh, la Nissan Fairlady #81 'Daishin Advan', che avrà a bordo la coppia Takayuki Aoki/Tomonobu Fujii, e la Lamborghini Murcielago RG-1 #66 'DGRQ' (nei test aveva il #87) pilotata da Koji Yamanishi e Atsushi Yogo, hanno segnato ottimi tempi durante i test ufficiali, e questo ci fa sperare in buone prestazioni in pista.
La Garaiya #43 'Arta' con Morio Nitta e Shinichi Takagi era solo alla fase di shakedown due settimane fa ma ha mostrato di poter essere tra le vetture con un ottimo potenziale, tanto da inserirsi tra i possibili contendenti al titolo di classe, le prime tre squadre menzionate.

Considerando che nessuna vettura avrà handicap di peso e sarà la prima vera competizione, il primo round a Suzuka sarà una vera battaglia per le vetture, i piloti e le squadre. Per gli appassionati sostenitori la gara è un importante fattore chiave per prevedere l'intera stagione.

SuperGT:La Epson Nakajima si presenta....

Sat, 05 Apr 2008 13:14:31 GMT

SuperGT - La 'Epson Nakajima'

Il 6 marzo a Tokio la 'Epson Nakajima' ha presentato il propri piani per il 2008. Supportato dalla 'Epson Sales Japan Corporation', il team parteciperà al campionato giapponese SuperGT nella classe GT 500 con la Honda NSX.
Al volante della vettura si alterneranno Loic Duval, al suo terzo anno con la squadra, e Katsuyuki Hiranaka, un nuovo arrivo per il team che ha espresso il proprio impegno per riuscire a guadagnarsi il tanto atteso titolo di campioni del SuperGT sotto la direzione di Satoru Nakajima.

Il design della livrea è stato scelto tramite un concorso pubblico riproducendo il disegno che è stato giudicato migliore. Il team manager Nakajima ha commentato così i suoi presupposti per il 2008: "Eravamo secondi nella classifica di serie lo scorso anno e questo mi fa sentire che ci stiamo gradualmente avvicinando alla mèta. Ora dobbiamo soltanto ambire a salire. Abbiamo avuto sempre pochi dati da confrontare con le altre Honda NSX la nostra è l'unica che usa gomme Dunlop, però i test finora sono stati positivi."

Per la prima volta a bordo di una NSX, Hiranaka ha aggiunto: "La prima impressione che ho avuto della NSX è che è veloce in curva e molto stabile. Messa in parole semplici è come una vettura scoperta e mi si adatta, con lei voglio vincere a Suzuka (primo round il prossimo week end n.d.r.)." E ci sembra che si parta già con la grinta giusta.
Anche Duval ha avuto parole fiduciose riguardo il titolo: "Lo scorso anno siamo arrivati secondi ed abbiamo vinto una gara, abbiamo bisogno di andare oltre. Darò il 100% per il designer che ci ha dato questi splendidi colori e per tutti i fan."

Super GT:Nissan GT-R

Sun, 09 Mar 2008 14:11:33 GMT

SuperGT - Sepang: Krumm si diverte con la Nissan GT-R

Cinque anni dopo aver vinto il titolo assoluto nel SuperGT per la classe GT500, il tedesco Michael Krumm ha buone prospettive di riprendersi la corona quest'anno a bordo della nuova Nissan GT-R35.
Krumm sta testando la vettura dal 12 gennaio ed ha dichiarato di divertirsi alla sua guida "Il design della nuova GT-R ha una base delle gomme più larga ed è più larga e più lunga. Questo da alla vettura più attrito e stabilità e la rende più piacevole da guida, quando ho piacere nella guida commetto meno errori."

Krumm ha un'esperienza decennale con la Nissan in 14 anni di attività nel mondo dell'automobilismo sportivo internazionale e asserisce che la macchina è perfetta e che è sicuro di ottenere ottimi risultati nel 2008.
"Non è la prima volta che guido la GT-R, il primo shakedown è stato in Giappone ad ottobre lo scorso anno e fin da subito ho potuto dire che questa macchina darà sicuramente risultati positivi nel campionato. Qui a Sepang ci stiamo concentrando sul lavoro di base per affinare l'assetto della vettura ed ottenere il migliore possibile e per raggiungere la nostra migliore preparazione alla stagione futura. Sepang con il suo tracciato unico (curve repentine e rettilinei veloci) ci offre l'opportunità di raggiungere il massimo assetto."

Nei test appena conclusi le vetture sono state messe a dura prova con condizioni climatiche estreme per caldo, udimità e pioggia che hanno contraddistinto l'intera settimana. "Sono sicuro che questa vettura avrà un passo più veloce di tutte le precedenti macchine, è anche molto molto più facile da guidare ed è piacevole specialmente in manovra e nelle curve strette." conclude Krumm.
Nessuna notizia trapela riguardo gli pneumatici usati, normalmente la Nissan si affida alla Bridgestone ma sembra che in questi test ne siano stati usati degli altri, ma non viene specificato quali, avremo qualche sorpresa nel prossimo futuro ?

Dopo Sepang i prossimi test saranno a Suzuka poco prima della prima gara, sapremo, forse, allora cosa bolle in pentola.

Super GT-Sepang:Test GT500

Sun, 09 Mar 2008 13:49:36 GMT

SuperGT - Sepang: Primi test dell'anno per la GT500

Dal 14 al 18 gennaio si sono svolti, sul circuito di Sepang, i primi test dell'anno per alcune delle vetture che partecipano al campionato giapponese GT nella classe GT500.
Sono stati 5 giorni intensi sia per i team che per i piloti e i costruttori che erano attivamente presenti, la "Honda Racing" con due NSX (#1 e #18), la "Nismo" con 3 nuove Nissan GT-R (#22, #23, #230) e la "Toyota" con due SC430 (#36, #430) portate in pista dalla "Tom's TRD".

E' stata testata soprattutto l'aerodinamica delle vetture con particolare attenzione alle gomme. La #230 e la #430 hanno provato a cambiare marca di pneumatici (lo scorso anno usavano Bridgestone) ed hanno sfruttato al massimo questi test. Molti team hanno anche colto l'occasione per dei test di guida e trovare, così, i piloti da affiancare a quelli già ingaggiati.
In questa occasione non si è data molta importanza ai tempi ottenuti, ma lo scopo dei team era quello di osservare i rendimenti delle vetture in pista. In ogni caso la vettura più veloce è stata la Toyota SC430 #36 che ha segnato il giro migliore in 1'54"781 tempo molto vicino a quello ottenuto nella scorsa stagione per la pole position, in questo stesso circuito, dalla Honda #18 "Takata Dome" che aveva girato in 1'54"306 determinando anche il nuovo record della pista.

A pochi centesimi le due Nissan GT-R (#22 1'55"004 e #23 1'55"175), a quasi un secondo la Honda #18 (1'55"725) seguita dalla terza Nissan, la #230 (1'55"781 esattamente un secondo di distacco), dalla seconda Honda (#1 1'56"052) e dalla terza Toyota TRD (#430 1'56"348).
Come detto prima, i tempi non erano determinanti in questi test, quindi non si può azzardare una previsione su cosa realmente succederà in pista a Suzuka il 16 marzo 2008, 1° round della stagione. Forse ne avremo un assaggio nei prossimi test ufficiali previsti il 29 febbraio ed il 1 marzo prossimi sul circuito di Suzuka.

Super GT:Lexus IS-F classe GT300

Sun, 09 Mar 2008 13:41:25 GMT

SuperGT - Possibile l'ingresso della Lexus IS-F nella classe GT300

Altro che DTM, sembra che la nuova Lexus IS-F Concept presentata al Salone di Tokyo 2008 correrà in tutt'altro campionato, rimanendo in terra giapponese nella classe GT300 del SuperGT, diventando la seconda vettura a 4 porte al via dopo la Subaru Impreza.
Secondo le prime indiscrezioni, la vettura testata qualche settimana fa dal collaudatore Andrew Lotterer (pilota nella ChampCar) inizierà a correre a partire dalla terza gara del campionato, per poi proseguire per l'intera stagione.
Slitta invece al 2010 l'ingresso nel Deutsche Tourenwagen Masters, dato che per quella data è previsto un cambiamento di regolamento nella serie tedesca.

Anteprima Super GT 2008

Sun, 09 Mar 2008 13:32:22 GMT

SuperGT - Anteprima della stagione 2008

Novità anche clamorose per il 2008 del campionato SuperGT: il campione uscente Daisuke Ito, che ha conquistato il titolo della classe GT500 nel 2007 con la Honda per la "ARTA NSX", si unirà alla "Le Mans Team" per la prossima stagione.
Ancora non si sa se la squadra gli affiderà la Toyota Lexus SC430, con cui finora è scesa in pista, o se cambierà vettura, intanto il campione giapponese informa i suoi fan di aver cambiato per una crescita professionale in quanto sente di avere ancora molto da imparare e vuole continuare a dare il meglio di se. Ito ha 32 anni ed è cresciuto sul circuito di Suzuka partecipando anche al campionato giapponese di Formula 3 prima di passare alla categoria GT.
La notizia è stata un vero e proprio shock nel panorama automobilistico giapponese, soprattutto per la "ARTA NSX" che, per rimpiazzare il pilota campione, ha ingaggiato Takuya Izawa, il pilota emergente più promettente che si è messo in luce la scorsa stagione nella classe GT300.
Non si sa ancora chi affiancherà il ventitreenne pilota di Tokyo, ma il nome più accreditato è Ralph Firman. Izawa ha alle spalle un passato nella Formula Renault, Formula Dream e F3, passando lo scorso anno alla classe GT. Grandi prospettive, quindi, per la "ARTA NSX".

Questi annunci coincidono con l'apertura a Tokyo del "Tokyo Auto Salon", dall'11 al 13 gennaio, dove sono state esposte molte vetture che partecipano al campionato GT giapponese e dove molti piloti hanno fatto la loro apparizione.

E' proprio in questo evento che si è potuta ammirare la nuovissima Nismo GT-R con la livrea definitiva scelta per scendere in pista nella stagione 2008. L'avevamo vista in occasione del Festival Nismo a dicembre ma ora si è presentata con un look decisamente aggressivo, nera e rossa, allo stand della Nissan dove chiunque poteva avvicinarsi ed ammirarla da vicino.
Vista da davanti appare rossa e man mano che si procede verso il posteriore diventa nera con un design a colpo di pennello ma che fa l'effetto di un pugno, come dichiara il portavoce della Nismo. La Nissan non vince il titolo SuperGT nella classe GT500 da due anni e spera, con questa vettura, di arrivare a vincerlo quest'anno.

Honda Civic Type-R

Sun, 09 Mar 2008 13:21:19 GMT

HONDA CIVIC TYPE-R MODULO RACETRACK

Il Salone di Tokyo 2008 si avvicina e i Costruttori giapponesi affilano le armi per il più grande appuntamento di casa.

Così per la Honda Civic Type-R, che in Giappone è una berlina, è stato preparato un allestimento speciale da gara ma targato come un’auto stradale, che potrebbe servire come buona base di partenza per i team in preparazione della prossima stagione agonistica.
A parte la vistosa livrea, le foto anticipate ci mostrano all'esterno un kit estetico formato da paraurti, spoiler, minigonne, luci posteriori trasparenti e un set di cerchi in lega, con inedite paratie aerodinamiche fra le razze, che ospitano pneumatici di misura 225/35 R19.

Ma sono gli interni di questa show

car la peculiarità più interessante. Per ridurre peso, infatti, i pannelli delle portiere sono stati sostituiti da elementi in fibra di carbonio, materiale con cui sono stati realizzati anche la consolle del cambio, la leva del freno a mano e il volante sportivo con LED che, come sulle auto da gara, indicano il punto ideale di cambiata.
Non potevano mancare sedili sportivi firmati Recaro e altri particolari "racing" come la pedaliera in alluminio e le maniglie delle portiere sostituite da lacci. Per quanto riguarda il lato tecnico mancano ancora i dati ufficiali, per cui bisognerà attendere il prossimo 11 Gennaio, quando aprirà i battenti la rassegna di Tokyo.

Novita' DAIHATSU per il "40mo Salone di Tokyo"

Thu, 29 Nov 2007 17:27:33 GMT

Tokyo 2007: Daihatsu Mud Master-C

Al Salone di Tokyo è evidentemente il momento delle concept divertenti e sbarazzine e Daihatsu, da buon costruttore di originali modelli di nicchia, non poteva mancare all’appello. Ecco allora il Daihatsu Mud Master-C (letteralmente “Maestro del fango” Concept), prototipo di furgoncino con tre portiere ad ala di gabbiano specializzato nel trasporto di biciclette da sterrato. In pratica il Mud Master-C, sviluppato con il ciclista professionista Raita Suzuki, dovrebbe servire come flessibile mezzo di supporto per chi pratica sport all’aperto come la mountain bike e il ciclocross.

L’altezza da terra raggiunge qui il ragguardevole risultato di 370 mm, ottenuto anche grazie alle ruote da 16 pollici; proprio nelle ruote è nascosto uno degli aspetti più interessanti del prototipo, dotato di speciali riduttori a ingranaggi alloggiati nei mozzi ruota che consentono di piazzare più in alto gli ingombranti alberi di trasmissione.

Generosi sono gli angoli d’attacco e d’uscita, come quello di ribaltamento; gli interni sono spartani e semplici, pur forniti di sedili idrorepellenti e un grande display multifunzione.
Il Mud Master-C può facilmente assumere anche configurazione di pick-up o mezzo da lavoro, quasi come in un gioco di costruzioni in scala 1:1.