"TOKYO ATTO 2:MISSIONE COMPIUTA": JAPAN-BIKE

Giappone:"New Kawasaki ZX-10R 2008"

Thu, 10 Apr 2008 15:00:57 GMT

"Dal Giappone con furore: New Kawasaki ZX-10R 2008"

Quest’anno Kawasaki presenta il suo modello di punta supersportivo probabilmente ancora memore del fatto che la sua illustre progenitrice, la ZX-10 R modello 2006, non era riuscita completamente a far breccia nei cuori degli smanettoni italici e non; se infatti il modello del 2004 aveva suscitato plauso e consensi a dismisura risultando molto ricercata ancor oggi tra i modelli usati, la “Kawa” presentata 2 anni dopo era risultata brutta, eccessivamente “grassa” e lontana parente di quella moto che aveva saputo regalare agli appassionati del genere ipersportive momenti di vera felicità corsaiola.

Ora invece la casa di Akashi torna all’antico, si fa per dire, e presenta un modello da urlo (parliamo di 188 cv!!!) con valori quasi da mondiale SBK di pochissimi anni fa. Ma vediamo un po’ nei dettagli questa nuova ZX-10 R.

I tecnici Kawasaki hanno rivisto il motore: nuovi sono i condotti di aspirazione e scarico, le valvole ora sono in titanio e di diametro ridotto per quelle di scarico, le camere di combustione sono state ridisegnate, i profili delle camme hanno alzata maggiore ed i corpi farfallati ovali sono serviti da iniettori secondari per rendere più docile e precisa la risposta al comando del gas.

L’ergonomia della moto non è stata sconvolta in modo drastico rispetto al modello precedente; il peso risulta caricato sull’avantreno e le pedane sono alte e piuttosto avanzate.

La nuova ZX-10 R pesa 4 Kg in più ed ha un iterasse maggiorato di 25 mm. rispetto al vecchio modello, ma ciò nonostante la nuova Kawasaki risulta più agile, snella e reattiva: insomma è senz’altro un’altra moto.

I rapporti ora sono più corti, c’è un dente in più in corona e 1°, 4° e 5° marcia hanno una nuova rapportatura.

E’ soprattutto agli alti regimi che si sente la furia di questa belva: ai 4000 giri la ZX-10 R comincia a “svegliarsi”, ma è a 8500 giri che arriva la “botta” di potenza, non dimentichiamo che Kawasaki dichiara 11,5 Kgm di coppia a 8700 giri; dopo i 12000 giri si può in ogni momento sfruttare bene il nuovo e preciso cambio Kawasaki salendo di marcia con precisione e dolcezza degli innesti; il limitatore interviene a 13500 giri.

L’iniezione risulta progressiva ad ogni regime permettendo di sfruttare al meglio il motore. Importante novità su questa Kawasaki ZX -10 R è rappresentato dal sistema di gestione dell’accensione (chiamato KIMS).

Questo sistema non è un vero e proprio controllo elettronico di trazione: se la centralina rileva ad esempio un improvviso aumento di giri motore, questo sistema KIMS- analizzando una serie di parametri come giri, posizione dell’acceleratore, velocità del veicolo, marcia inserita, temperatura e pressione dell’aria, temperatura del motore e sensore ossigeno – decide se ritardare la fasatura di accensione, limitando i picchi di erogazione e facendo risultare più lineare la risposta del gas.

Kawasaki però ha precisato che questo sistema interviene esclusivamente ad aperture limitate del comando dell’acceleratore, quindi è un sistema più idoneo ad evitare brutte sorprese nel caso si incontri dello “sporco” sull’asfalto in strada, che non a gestire “la manetta” del gas per limare i tempi sul giro durante una sessione in pista.

Dal punto di vista della ciclistica il telaio della ZX-10 R è stato irrigidito, mentre la testa dello sterzo è stata spostata in avanti di 10 mm. modificando altresì la posizione del perno del forcellone, che utilizza bracci pressati più rigidi con lo stabilizzatore montato sulla parte superiore, ed il monoamortizzatore che ha subito il riposizionamento dei leveraggi.

I semimanubri sono ben aperti. L’ammortizzatore di sterzo è un Öhlins regolabile con valvola di sicurezza e desing a doppio tubo. Il cupolino è stato abbassato per migliorare l’aerodinamica del pilota quando è in posizione raccolta. E’ stata anche ridotta la superficie delle fiancate di conseguenza diminuendo l’attrito del vento laterale sulla moto

La nuova forcella rovesciata ha steli da 43 mm. e riporto superficiale DLC (Diamone Like Carbon), mentre il monoammortizzatore è dotato ora di regolazioni per le alte e basse velocità in compressione.

I freni offrono le nuove pinze ad attacco radiale Tokico con due pastiglie doppie anziché le quattro singole del precedente modello, e i dischi maggiorati sono a margherita da 310 mm. però più sottili di spessore per una più efficace dispersione del calore (da 6 a 5,5 mm.); la potenza frenante non manca di certo e grazie all’interasse più lungo e alla frizione antisaltellamento regolabile tale potenza può essere sfruttata a fondo e meglio di prima.

Certamente il motore potente, la ciclistica sana e rigida, ed una avantreno bello robusto fanno della nuova Kawasaki ZX 10 R una moto senza compromessi, magari non così “facile” come altre concorrenti (tipo Suzuki GSX-R), ma certamente con carattere e grinta da vendere; caratteristiche queste, che hanno rimosso quella patina di “pesantezza” presente sul modello 2006 concedendo una sferzata di adrenalina che partendo dal polso destro pervaderà tutto il corpo dei futuri possessori di questa belva.

Scheda tecnica:

Motore:

Tipologia: 4 cilindri in linea, raffreddamento a liquido, 16 valvole; cilindrata: 998 cc.; alesaggio x corsa: 76X55 mm.; compressione: 12,9:1; alimentazione: IE Keihin, C.F. 43 mm.; Cambio: 6 rapporti; potenza max (dichiarata): 188 cv a 12500 giri; coppia max (dichiarata) 113 Nm a 8700 giri;

Ciclistica:

Telaio: doppio trave in alluminio; sospensioni: ant. forcella USD, steli da 43 mm. completamente regolabile con rivestimento DLC; post. ammortizzatore compl. regolabile (compr. anche alle alte/basse velocità); freni: ant. doppio disco da 310 mm. pinze radiali Tokico a 4 pistoncini; post. disco da 220 mm. pinza a 2 pistoncini. Cerchi/Gomme: ant. 120/70-17; post. 190/55-17, inc. cann./avanc. 25,5°/110 mm.; interasse 1415 mm.; serbatoio 17 litri; peso a secco 179 kg.

Prezzo: Euro 13.700 (indicativi).

Novita' SUZUKI per il "40mo Salone di Tokyo"

Thu, 29 Nov 2007 17:41:30 GMT

Suzuki Biplane Concept

Al Salone di Tokyo Suzuki si scatena, gioca in casa e le indiscrezioni sulle sue proposte per la kermesse nipponica sembrano fioccare minuto dopo minuto, mantenendosi per ora nel settore dei prototipi.
La cosa interessante in questo caso è che trattasi di una concept di una moto, dal design davvero molto impattante.
Suzuki Biplane Concept - lo dice il nome stesso - cerca di creare un feeling estetico che evochi il più possibile il mondo dell’aeronautica, un aviogetto a due ruote dotato di un’aerodinamica davvero sensazionale al primo sguardo.
Il motore è un 4 cilindri a V in verticale, una collocazione piuttosto interessante. Non abbiamo altri dati per ora, certo è che nell’insieme il progetto è davvero impattante a livello estetico (non male anche la colorazione), con un obiettivo dichiarato di scuotere un po’ il mondo delle due ruote.

Novita' YAMAHA per il "40mo Salone di Tokyo"

Thu, 29 Nov 2007 17:00:52 GMT

YAMAHA TESSERACT

Direttamente dal Motor Show di Tokyo eccovi il video del nuovo concept Yamaha, la Tesseract.
Il Tesseract è un “curioso” quadriciclo spinto da un motore ibrido che integra un propulsore bicilindrico a V con uno elettrico. Le sospensioni di questo mezzo permettono un ottimo angolo di piega, nonostante le quattro ruote, ed offre degli ingombri molto contenuti. I quattro freni a disco e l’aderenza garantita dal doppio battistrada anteriore, dovrebbero garantire in frenata decelerazioni da primato.

Novita' HONDA per il "40mo Salone di Tokyo"

Fri, 12 Oct 2007 11:52:54 GMT

Salone di Tokyo: Honda DN-01 con cambio automatico

La concept bike Honda DN-01, presentata un paio d'anni fa, dovrebbe essere mostrata nella sua veste definitiva al prossimo Salone di Tokyo.
La Honda DN-01 è caratterizzata da un'innovativa trasmissione idraulica e rappresenta uno dei vari tentativi di realizzare un punto di contatto fra moto e maxi-scooter.

La trasmissione automatica HFT utilizzata su questa moto permette di scegliere fra due modalità, entrambe con cambiata completamente automatica, ed una modalità manuale con sei marce preimpostate - denominata S - per la guida sportiva.

Il motore della Honda DN-01 è un bicilindrico a V da 680cc derivato strettamente dall'unità che equipaggia la Deauville e la nuova Transalp.

Dunque anche i giapponesi seguono la strada del gruppo Piaggio - che offre un sistema analogo sulla nuova Aprilia Mana - e sembra oramai evidente che anche per le moto il tabù rappresentato dal cambio automatico si stia piano piano sgretolando, a partire da modelli turistici o turistico-sportivi per arrivare (presto, ne siamo certi) ad equipaggiare anche le prossime ipersportive.

Novita' HONDA per il "40mo Salone di Tokyo"

Sat, 06 Oct 2007 09:05:07 GMT

CONTINUANO LE NOVITA' AL 40mo SALONE DI TOKYO

Moto e scooter che passione

C'è anche la naked 1800...

Manca meno di un mese all''apertura del salone di Tokyo, la vetrina più importante di tutta l'Asia, che c'è chi cala le prime carte in tavola. Honda svela la gamma che affollerà gli stand di Chiba e dalle prime scarne informazioni si capisce che anche le moto giocheranno un ruolo da protagoniste.
In cartellone ci sono 6 anteprime mondiali e parecchi altre novità interessanti. Come il prototipo EVO 6, mostruosa naked che monta in linea orizzontale il motore 1832 cc della Gold wing. Altra star sarà la CB 1110 R che riprende la grande tradizione delle "Bol D'Or", così come la CB1300 Super Four con ABS.
Sul fronte degli scooter sarà presente il nuovo Forza con ABS e infine ancora una maximoto, per ora solo un prototipo, la CB 1100 F. E sarà proprio il futuro il tema portante della 40 esima edizione della kermesse di Tokyo, che punterà i riflettori anche sull'ambiente e sulla sicurezza. Senza trascurare le novità: 71 anteprime mondiali, quasi 100 a livello nazionale per un totale di 520 veicoli esposti.